Чем отличается DSG 7 DQ200 от DSG 6 DQ250

Основные неисправности DSG6 02E DQ250

Основные неисправности DSG6 02E DQ250

Маркировки роботизированной АКПП DSG6 с мокрым сцеплением – 02E/DQ250. Данный агрегат ставился с 2006 по 2012 год на автомобили:

— VW: Scirocco, Sharan, Touran, Golf, Golf Plus, Golf GTI, Passat, Passat CC, Jetta;

— Skoda: Octavia, Octavia RS, Superb, Yeti;

— Seat: Leon, Toledo, Alhambra, Altea;

Основная особенность DSG6 – «мокрое» сцепление и мехатроник – электрогидравлический блок, управляющий работой сцепления. Сцепление – двойное с корзинами К1, К2, в которых расположены фрикционы. Механической часть трансмиссии – это, в первую очередь, два первичных вала четных и нечетных передач.

Основные неисправности DSG6/02E/DQ250.

Главные поломки – блок мехатроника и сцепление, работающие вместе. За работу сцепления отвечает мехатроник. Если мехатроник работает неправильно, он начинает интенсивно изнашивать сцепление. Тогда начинают гореть фрикционы сцепления. От повышенного трения сцепление перегревается и начинает работать неправильно.

Сцепление может выходить из строя не только из-за неисправного мехатроника, но и по причине естественного износа. Средний ресурс сцепления DSG6 при нормальной работе мехатроника составляет в условиях мегаполиса около 120 тыс. км. пробега.

Неисправность мехатроника зачастую происходит вследствие неисправности его электромагнитных клапанов. Эти клапаны забиваются продуктами износа. Средний ресурс мехатроника — около 90 тыс. км. пробега. Многое зависит от условий эксплуатации и регулярности технического обслуживания коробки ДСГ. Обслуживание заключается в контроле за охлаждением путем оценки состояния радиаторов и регулярной замене масла.

Реже выходит из строя корпус со стороны первичного вала. На валу находится первичный подшипник, который «садится» на корпус. В месте стыковки с корпусом подшипник разбивает посадочное место. Если вовремя не обратить на это внимание, корпус придется менять.

Стружка, образовавшаяся в результате разрушения корпуса, попадает в насос и мехатроник, которые ломаются сами и выводят из строя все прочие узлы трансмиссии.

Не исключена также поломка вилок. На них имеются подшипники, которые со временем разбивает, либо обламывает саму вилку. Но это бывает достаточно редко и, в основном, неисправность касается только подшипников.

На мощных моторах, например Skoda Octavia RS, либо на автомобилях после чип-тюнинга двигателя с повышением крутящего момента выходит из строя дифференциал ДСГ6. В дифференциале разбивает и выламывает палец и затем «молотит» всю коробку.

По механической части DQ250– «железу» и валам – особых проблем не наблюдается. В этой части коробка достаточно надежна. Встречаются лишь неполадки с подшипниками.

Ремонт DSG6/02E/DQ250.

В плане ремонта мехатроника используются клапаны оригинального производства. Экспериментировать с клапанами китайского производства мы не рекомендуем.

По сцеплению выполняется замена на новое, либо на восстановленное. При восстановлении сцепления в рамках техцентра меняются все фрикционные диски BorgWarner, уплотнения и еще ряд компонентов. Раскрывать все тонкости не будем – коммерческая тайна все-таки.

Клапаны (соленоиды) мехатроника DSG6

Ресурс восстановленных запчастей получается даже выше, чем ресурс оригинальных. Это достигается за счет использования запчастей более высокого качества. Производитель же закладывает в ресурс агрегатов вполне определенный ограниченный ресурс. Например, штатные клапаны мехатроника с ресурсом в 80 тыс. км. пробега уступают более мощным клапанам, применяемым в ремонте.

Плата мехатроника DSG6

Трансмиссионную жидкость можно применять как оригинальную, так и неоригинальную. Особой разницы нет. Единственное – обращайте внимание на производителя масел. Если в производителе не уверены – лучше не рисковать. Наш техцентр, в настоящий момент, применяет масла немецкого производителя Pentosin, который фактически не уступает по качеству оригинальному маслу.

Сроки ремонта ДСГ зависят от объема предстоящих работ. Мехатроник ремонтируется за 1-2 дня. Сцепление также можно заменить за те же 1-2 дня. Капитальный ремонт робота 02Е по срокам составляет около трех дней.

На ремонт такой трансмиссии предоставляется гарантия 1 год без ограничения по пробегу.

Диагностика DSG6/02E/DQ250.

На большинство вопросов о причинах неисправности можно ответить сразу после первичной диагностики.

Мехатроник диагностируется в сервисе по считыванию кодов ошибок, а также по тест-драйву автомобиля. Анализируются параметры работы мехатроника (температура, давление) в движении автомобиля. Но многое можно сказать уже по симптоматике неисправности.

Неисправный мехатроник проявляет себя, когда автомобиль хорошо прогреется. Появляются толчки при переключении, пробуксовки и переход АКПП в аварийный режим.

Симптомы неисправного сцепления – рывки и вибрации при переключении с 1 на 2 и с 2 на 1 передачи. Если сцепление неисправно – стоит обратить внимание на мехатроник.

Читайте также:  Minelab Explorer SE Pro видео МД Арена

Если у диагноста остались сомнения – выполняется механическая диагностика. Снимается задняя крышка и определяется наличие стружки, берется проба масла. Если сцепление подгорело, в масле будет присутствовать запах гари.

Результат диагностики – неисправен мехатроник, сцепление, либо все вместе. Для оценки предстоящего ремонта даже в плане определения стоимости не требуется ничего снимать и разбирать. Диагностика все определит.

Износ по корпусу можно посмотреть без снятия коробки. Нужно лишь демонтировать заднюю крышку. Открутив ее, мы увидим степень износа по посадочному месту подшипника.

В DSG6 имеется 2 фильтра. Внутренний фильтр меняется только при полном разборе трансмиссии. Внешний фильтр-картридж располагается на корпусе в специальном стакане с крышкой.

Эвакуатор.

При наличии легких пинков/рывков недалеко до сервиса добраться своим ходом можно.

Если трансмиссия перешла в аварийный режим, тут кроме эвакуатора особых вариантов и нет.

При пробуксовках неисправного сцепления сразу вызывайте эвакуатор.

Стоит ли покупать б/у АКПП DSG6?

Контрактная коробка DSG – это б/у коробка. Подержанная DSG6 02Eпо стоимости совсем не дешевая – вместе с работой по монтажу, прошивкой, адаптацией, маслом и фильтром стоимость может достигнуть 90 тыс. рублей. Особых выгод от покупки такого «кота в мешке» и нет, поскольку ремонт с годовой гарантией может обойтись даже дешевле. Например, если своевременно обратиться в сервис, можно обойтись лишь ремонтом мехатроника, или сцепления и весь агрегат менять смысла никакого нет.

Обслуживание DSG6.

Робот DSG не предназначен для «гонок» и высоких нагрузок. Только спокойная городская эксплуатация. Чем агрессивнее стиль вождения, тем ниже срок службы АКПП.

Ресурс данной коробки продлевает:

  • регулярная замена масла;
  • чистка радиаторов охлаждения ДВС и кондиционера каждые 2 года;
  • спокойный и размеренный темп езды на автомобиле.

Замену масла в DSG6 лучше производить:

  • первая замена на 60 тыс. км. пробега;
  • вторая замена на 120 тыс. км. пробега;
  • последующие замены каждые 40 тыс. км. пробега;

После пробега в 120 тыс. км. происходит более интенсивный износ трансмиссии, поэтому нужно сократить интервалы замены до 40 тыс. км. пробега. После замены масла все продукты износа, оседающие на корпусе, вымываются и меньше попадают в компоненты мехатроника.

При наличии неисправности трансмиссии простая замена масла не помогает. Это пустая трата денег.

Как только возникли какие-то подозрения на неисправность коробки, надо сразу же обращаться в сервис. Хотя бы просто проконсультироваться, перечислив симптомы.

Если один из агрегатов ДСГ6 работает неправильно, он начинает нагружать все остальные узлы: насос нагружает мехатроник, мехатроник нагружает сцепление и механику. Как правило, автовладельцы эксплуатируют неисправную трансмиссию до последнего. В результате, как это обычно бывает — вместо ремонта лишь мехатроника, потребуется уже капитальный ремонт трансмиссии.

Если остались вопросы – пишите комментарии под данной статьей, либо звоните напрямую нашему мастеру. Телефон указан в разделе «Контакты». Также через любой мессенджер можно отправить мастеру фотографии запчастей, кодов ошибок и т.п., либо также позвонить и проконсультироваться по любому вопросу.

10 комментариев

Здравствуйте! У меня vw Tiguan 2014г.в. 1.4tsi dsg6 каробка сгорела плата. Номер платы 02Е927770AL. Я нашол плату под номером 02Е927770АЕ можно эту плату перепрограммировать и прошить

Добрый день! Не подойдет — номера должны совпадать.

Добрый день, vw Tiguan 2014г.в. 1.4tsi dsg6 , меняю дифференциал, что нужно по вашему мнению сразу произвести, ведь уже вскрыл коробку. Спасибо

Добрый день Дмитрий! При разрушении дифференциала, как правило, образуются продукты износа, которые попадают в трансмиссию. Для точной оценки повреждений гидравлической и механической части АКПП требуется дефектовка.

Спасибо за ответ!!

Добрый день. Тигуан 2018 1.4 tsi dsg6 , иногда после переключении с заднего хода в режим драйв сначала происход некий талчок или потом и еще, как будто передача не включилась, а только потом автомобиль начинает движение. Что это может быть ?

Добрый день Андрей! Есть ли разница в симптомах на холодной и прогретой АКПП? В каком состоянии масло в коробке? Какой пробег?

Здравствуйте, машина VW Touran 2007 1.9 TDI DSG DQ 250 пробег 250000 км. Столкнулся с такой проблемой: коробка уходит в аварийный режим и едет только на второй передаче, задняя передача при этом не включается. Если заглушить машину и запустить ошибка ( 19143 — Недостоверные данные процесса переключения передач, P2711 — 01 — превышен верхний предел — Спорадическая, и 17115 P0731) пропадает. Ошибка появляется при температуре масла в коробке от 60 до 78 градусов. На прогретой коробке выше 80 градусов ошибка не появляется. На холодной коробке ошибка так же не проявляется.

Было заменено сцепление и почищены 4 магнита за мехатроником а также почищены 3 сигнальных шестерни ( одна возле маслонасоса и две за мехатроником)

Читайте также:  Стартер УАЗ 469 схема стартера, схема включения в цепь, причины неисправности стартера

Адаптацию после замены сцепления не делал, коробка переключается очень мягко и быстро.

Проблема к сожалению осталась.

После этого начал смотреть датчики частоты вращения G501 and G502.
При езде на полу прогретой ( 60-80 градусов) коробке ошибка возникает, когда датчик G501 начинает показывать 0 и коробка уходит в аварийный режим. Датчик G502 показывает и дальше правильные данные.

Вопросы:
1) Ремонтопригоден ли мехатроник с такой проблемой?
2) Достаточно ли моего описания для локализации проблемы?
3) Сколько будет стоить ремонт какой проблемы, если я отправлю вам мехатроник почтой.
4) Типична ли такая проблема и есть ли уже отлаженные методы её решения?
5) Сколько времени займет такой ремонт?
6) Нужно ли будет менять датчик G501 или проблема скорее всего в плате мехатроника?

Зарание спасибо за ответ.
Богдан Франк

Добрый день Богдан! По описанию похоже на неисправность блока управления (платы мехатроника) и гидравлической части мехатроника. Для точной оценки потребуется сделать первичную диагностику АКПП в профильном техцентре. Плата мехатроника меняется на контрактную и прошивается. Гидравлическая часть мехатроника ремонтируется. Датчик менять не нужно. Срок ремонта составит около 1-2 дней. Сейчас стоимость такого ремонта составит около 65 000 руб. Также можно не дожидаться ремонта, а сделать обмен мехатроника на восстановленный. По всем дополнительным вопросам звоните нашему мастеру — телефон и сайт указаны в разделе «Контакты».

Руководство по ремонту АКПП DSG 6 и DSG 7 (DQ200 DQ250 (02E))

Руководство (мануал) по ремонту АКПП DSG 6 и DSG 7 (DQ200 DQ250 (02E))

DSG является КП прямого переключения, оборудованной двойным сцеплением. Также подобные КПП называют преселективными.

В 21 веке возникла идея создания новой главы в создании автомобилей. Многие инженеры занялись разработкой уникальной автоматической трансмиссии, которая переключалась бы максимально плавно и была экономичной (как ступенчатые АКПП), а также была бы мощной и надежной (как вариаторы).

Как работает DSG?

Главная идея DSG — использование двойного сцепления. Разработчики пытаются максимально уменьшить фрикционы сцепления, и поместить их в гидравлический трансформатор. Также необходимо ликвидировать в бублике систему разгона (двойную, имеется в виду турбинные колеса); остаться должны лишь фрикционы блокировки, проскальзывающие в соответствующие разъемы. Все это тоже требуется разместить в бублике, что является непростой задачей.

Проблемы DSG 7 Видео

В этом варианте у «бублика» забирают дублирующий функционал масляных турбин. Этот процесс также называют трансформацией момента — с ним неплохо справляется обычная шестерня. Зато «бублик» теперь дополнительно выполняет функции регулярной активации/деактивации блокировки. Разработчики ДСГ действительно считают, что будущее за подобной системой двойного сцепления. Несмотря на всю гениальность, практически реализовать эту задумку невероятно сложно. Проблема здесь стали вибрации, которые постепенно разрушают всю конструкцию. Также получившиеся образцы имеют слишком небольшой ресурс использования.

DSG 6 (02E) DQ250

В 2003 году началось производство шестиступенчатой АКПП, имеющей сдвоенное сцепление (которое также называют «мокрым») — DQ 250 — 02E (или S-tronic). Данная коробка предназначалась для автомобилей, имеющих объем двигателя 1,6-3,2 литров. Компания Фольксваген оборудовала этой АКПП немало моделей (TOURAN, JETTA, SCIROCCO и другие). Также подобные попытки предпринимались в отношении более дорогих автомобилей — Scoda, Seat. Что касается крутящего момента, то новая АКПП поддерживала достаточно высокие значения — 350Нм. Все же, на максимальных нагрузках в самом сцеплении иногда начинались слишком сильные вибрации, а износ его деталей (особенно главного барабана) значительно ускорялся.

Структура роботизированной КПП создавалась конструкторами VAG вместе с американской фирмой, специализирующейся в этой сфере — «Борг Ворнер». Позднее данный проект поддержала еще одна немецкая компания, выпускающая сцепления-гидротрансформаторы — «Luk«.

Преселективные коробки, выпускаемые Getrag, имеют другое обозначение — DCT (что означает Dual-clutch transmission). Сейчас существуют следующие модели:

— PS 250 (6 DCT250) — для французких машин, имеющих 1,5-литровый движок;
— MPS 6 (6 DCT450) — для различных автомобилей (американские — Форд и Крайслер, английские – Лэндроверу, шведские — Вольво);
— SPS 6 (6 DCT470) , аналогичная модификация — для японских Мицубиси (модели с движком свыше 2 литров).

Существуют также семиступенчатые PDK (что расшифровывается как Porsche Doppelkupplung), которые подойдут 911-ым Macan или Порше. В автомастерских увидеть их крайне сложно, поскольку Порше, например, нечасто выкатывает 100 000 км гарантии (либо ремонт состоит в непосредственной замене данной сверхсложной трансмиссии).

Надежность DSG 6

Дебютная модель, созданная Фольксвагеном 02 Е (DQ 250) обладала не совсем удачным строением маховика. В результате двухпакетное сцепление регулярно ломалось.

Также в первом варианте нестабильно работали мехатроник и барабан.

Сегодня наиболее популярный ремонт DSG этой модели — это замена соленоидов, отвечающих за переключение передач. К слову, находящийся в них узел гидроплиты, невероятно быстро изнашивается.

Просто заменить соленоиды несложно. Правда, обычно требуется также смена колец, иногда фрикционов, различных расходников. Подобные операции способны качественно выполнить лишь автомастера, прошедшие соответствующие курсы у производителя.

Читайте также:  Все датчики ВАЗ 2114 Где находятся и признаки неисправности

Впоследствии компьютерные настройки были оптимизированы. Водители забрали значительную долю изначальных возможностей трансмиссии. Поэтому ресурс DQ 250 в результате приблизился к возможностям конкурирующих устройств — обычным ступенчатым АКПП и вариаторам.

DSG 7 (DQ 200)

Второе поколение — семиступенчатую АКПП разработчики присвоили обозначение DSG ОВ (для автомобилей Ауди), DSG ОА (для автомобилей VW). При этом была использована классификация от VAG. Максимальный показатель крутящего момента здесь не очень высокий — всего 250Нм. Данными устройствами были оборудованы такие авто как Гольф, Ибица, Поло и другие.

Далее трансмиссия была модифицирована. Обновленный вариант назвали DQ 200. В этот раз инженеры могли похвастаться сотрудничеством с Luk, а также обновленным маховиком. Выпуск двухмассовых сцеплений DSG — 7 DQ 200 начался в 2008-ом.

Как снять и поставить мехатроник DSG 7 DQ200

Новая версия обладала уже двухмассовым сцеплением (сухим), соединенным с усовершенствованным маховиком. Причем указанные детали были отодвинуты от масляной ванночки в наружную сторону. Таким образом удалось решить неполадки предыдущей модели, провоцировавшие быструю поломку маховика, а также загрязнение соленоидов и маслянистой жидкости.

В целом, все новые модели ДСГ все лучше защищали от чрезмерных нагрузок. С другой стороны, преимущества таких систем перед привычными ступенчатыми АКПП, также терялось. Что касается экономической составляющей, то ремонт и обслуживание обычных трансмиссий остается на порядок выгодней.

Постепенно, данный рыночный сегмент разделился: создавая перселективные DCT, имеющие невысокий показатель крутящего момента, используют сухое сцепление; для обслуживания более продвинутых движков, лучше подходит, соответственно, сцепление мокрое.

Распространенные неполадки трансмиссий DSG

С данными коробками у автолюбителей, как правило, не возникает проблем первые 3-5 лет. К слову, гарантия VW на данную продукцию длиться до 2 лет на DSG 6, и до 5 лет (в некоторых случаях) на DSG 7. Все же, процент обращений в автомастерские с проблемами DSG систем в пятилетний период, довольно высок. Водители жалуются на рывки, вибрации, непонятную дрожь и другие неприятные ситуации, связанные с двухмассовым сцеплением. Иногда проблемы возникают с датчиком, показывающим скорость, иногда со стружкой в АКПП, мешающей работе мехатроника. За обычный ремонт подобных систем практически никто не берется, сразу предлагают полную замену трансмиссии.

Сцепление DSG 6 DQ250 02E 0D9

22999 рублей с заменой, адаптацией и гарантией.
Ремкомлект предназначен для роботизированной коробки DSG-6.
Вместе с корзиной сцепления, Вы получаете набор деталей и крепежных элементов, для полной замены узла.

Подбор запчастей под Ваше авто

Данный комплект может быть установлен на следующие автомобили:

  • Фольксваген: Touran, Scirocco, Tiguan, Passat; Sharan, Golf;
  • Ауди: A3, Q2, Q3, TT;
  • Шкода: Кодиак, Октавия, Йети, Суперб
  • Сеат: Altea, Toledo, Alhambra, Leon, Ateca.

Если Вашей машины нет в списке – доверьте поиск нашим специалистам.
Мы обеспечим быстрый и безошибочный подбор нужных деталей КПП.
В наличии имеются: мехатроники, маховики, подшипники, втулки переключения и другие комплектующие.

Чем примечательна DSG-6 ?

Став первой в линейке коробок-роботов, DQ-250 сразу полюбилась автовладельцам.
И по сегодняшний день, трансмиссия серийно ставится на многие авто из модельного ряда VAG-Group.

Одной из фишек ДСГ-6 стало использование «мокрой» многодисковой муфты сцепления.
Узел получил высокую мощность — до 350 Нм крутящий момент, и солидный рабочий ресурс.

Фактически, в корпусе многодисковой муфты находится два отдельных сцепления.
Каждое из них работает со своим первичным валом и рядом передач (четным или нечетным).
Такая конструкция дает плавность и высокую скорость переключения ступеней, неразрывность крутящего момента, экономию топлива.

Причины поломок, ремонтные меры

Спровоцировать поломку сцепления могут разные факторы: деформация вилок, неполадки с мехатронным блоком, неправильная регулировка (адаптивные значения).
Но чаще всего, неисправность связана с естественным износом.

Такая проблема может возникнуть при разном пробеге, но в любом случае неотвратима.
Чтобы нормализировать работу КПП, достаточно установить новый комплект и выполнить адаптацию ДСГ.

Кто сможет помочь?

Обратите внимание, что правильность установки играет не меньшую роль, чем качество самого агрегата.
Избавиться от забот, связанных с монтажом, Вы можете обратившись в наш сервисный центр.
Своих клиентов мы радуем ценой, ответственностью и сжатыми сроками.
Механики смогут приступить к монтажу прямо в день покупки, завершив его всего через 4-6 часов.

На новое сцепление для DSG 6 02E / 0D9 (DQ250), а также все проведенные работы, Вам будет выдан талон гарантии.
Он защитит Вас и Ваш автомобиль от непредвиденных расходов – ведь действует до 2 лет или 60 000 км. пробега.

Записаться на визит или задать любые вопросы, можно связавшись с мастером-приемщиком.
Контактный номер указан на сайте.
У нас приятный сервис и выгодные условия – звоните!

Вместе с этим ищут:

Хотите получить консультацию?

Для Вас готово выгодное предложение по ремонту DSG

Ссылка на основную публикацию
Чем лучше обезжиривать поверхность в домашних условиях перед склеиванием и окраской
Чем обезжирить кожу перед склеиванием Очень важно знать технологию склеивания, как правильно клеить обувь. Для крепления верхней части изделия с...
Часто задаваемые вопросы — Автошкола; АвтоАкадемия 77
Что лучше автомат или механика Что выбрать коробку автомат или механическую, покупка автомобиля с м Д ля того чтобы ваш...
Часто задаваемые вопросы о давлении и важности абсолютного давления
Как выбрать манометр В этой статье представлена информация о манометрах, чем руководствоваться при выборе, особенности их эксплуатации и прочее. Наряду...
Чем лучше обработать днище автомобиля от коррозии своими силами
Ржавчина на днище авто очистка автомобиля от коррозии Многим автолюбителям не понаслышке знакома проблема ржавчины на авто. Особенно настораживает водителей...

Чем отличается DSG 7 DQ200 от DSG 6 DQ250

Основные неисправности DSG6 02E DQ250

Основные неисправности DSG6 02E DQ250

Маркировки роботизированной АКПП DSG6 с мокрым сцеплением – 02E/DQ250. Данный агрегат ставился с 2006 по 2012 год на автомобили:

— VW: Scirocco, Sharan, Touran, Golf, Golf Plus, Golf GTI, Passat, Passat CC, Jetta;

— Skoda: Octavia, Octavia RS, Superb, Yeti;

— Seat: Leon, Toledo, Alhambra, Altea;

Основная особенность DSG6 – «мокрое» сцепление и мехатроник – электрогидравлический блок, управляющий работой сцепления. Сцепление – двойное с корзинами К1, К2, в которых расположены фрикционы. Механической часть трансмиссии – это, в первую очередь, два первичных вала четных и нечетных передач.

Основные неисправности DSG6/02E/DQ250.

Главные поломки – блок мехатроника и сцепление, работающие вместе. За работу сцепления отвечает мехатроник. Если мехатроник работает неправильно, он начинает интенсивно изнашивать сцепление. Тогда начинают гореть фрикционы сцепления. От повышенного трения сцепление перегревается и начинает работать неправильно.

Сцепление может выходить из строя не только из-за неисправного мехатроника, но и по причине естественного износа. Средний ресурс сцепления DSG6 при нормальной работе мехатроника составляет в условиях мегаполиса около 120 тыс. км. пробега.

Неисправность мехатроника зачастую происходит вследствие неисправности его электромагнитных клапанов. Эти клапаны забиваются продуктами износа. Средний ресурс мехатроника — около 90 тыс. км. пробега. Многое зависит от условий эксплуатации и регулярности технического обслуживания коробки ДСГ. Обслуживание заключается в контроле за охлаждением путем оценки состояния радиаторов и регулярной замене масла.

Реже выходит из строя корпус со стороны первичного вала. На валу находится первичный подшипник, который «садится» на корпус. В месте стыковки с корпусом подшипник разбивает посадочное место. Если вовремя не обратить на это внимание, корпус придется менять.

Стружка, образовавшаяся в результате разрушения корпуса, попадает в насос и мехатроник, которые ломаются сами и выводят из строя все прочие узлы трансмиссии.

Не исключена также поломка вилок. На них имеются подшипники, которые со временем разбивает, либо обламывает саму вилку. Но это бывает достаточно редко и, в основном, неисправность касается только подшипников.

На мощных моторах, например Skoda Octavia RS, либо на автомобилях после чип-тюнинга двигателя с повышением крутящего момента выходит из строя дифференциал ДСГ6. В дифференциале разбивает и выламывает палец и затем «молотит» всю коробку.

По механической части DQ250– «железу» и валам – особых проблем не наблюдается. В этой части коробка достаточно надежна. Встречаются лишь неполадки с подшипниками.

Ремонт DSG6/02E/DQ250.

В плане ремонта мехатроника используются клапаны оригинального производства. Экспериментировать с клапанами китайского производства мы не рекомендуем.

По сцеплению выполняется замена на новое, либо на восстановленное. При восстановлении сцепления в рамках техцентра меняются все фрикционные диски BorgWarner, уплотнения и еще ряд компонентов. Раскрывать все тонкости не будем – коммерческая тайна все-таки.

Клапаны (соленоиды) мехатроника DSG6

Ресурс восстановленных запчастей получается даже выше, чем ресурс оригинальных. Это достигается за счет использования запчастей более высокого качества. Производитель же закладывает в ресурс агрегатов вполне определенный ограниченный ресурс. Например, штатные клапаны мехатроника с ресурсом в 80 тыс. км. пробега уступают более мощным клапанам, применяемым в ремонте.

Плата мехатроника DSG6

Трансмиссионную жидкость можно применять как оригинальную, так и неоригинальную. Особой разницы нет. Единственное – обращайте внимание на производителя масел. Если в производителе не уверены – лучше не рисковать. Наш техцентр, в настоящий момент, применяет масла немецкого производителя Pentosin, который фактически не уступает по качеству оригинальному маслу.

Сроки ремонта ДСГ зависят от объема предстоящих работ. Мехатроник ремонтируется за 1-2 дня. Сцепление также можно заменить за те же 1-2 дня. Капитальный ремонт робота 02Е по срокам составляет около трех дней.

На ремонт такой трансмиссии предоставляется гарантия 1 год без ограничения по пробегу.

Диагностика DSG6/02E/DQ250.

На большинство вопросов о причинах неисправности можно ответить сразу после первичной диагностики.

Мехатроник диагностируется в сервисе по считыванию кодов ошибок, а также по тест-драйву автомобиля. Анализируются параметры работы мехатроника (температура, давление) в движении автомобиля. Но многое можно сказать уже по симптоматике неисправности.

Неисправный мехатроник проявляет себя, когда автомобиль хорошо прогреется. Появляются толчки при переключении, пробуксовки и переход АКПП в аварийный режим.

Симптомы неисправного сцепления – рывки и вибрации при переключении с 1 на 2 и с 2 на 1 передачи. Если сцепление неисправно – стоит обратить внимание на мехатроник.

Читайте также:  Стартер УАЗ 469 схема стартера, схема включения в цепь, причины неисправности стартера

Если у диагноста остались сомнения – выполняется механическая диагностика. Снимается задняя крышка и определяется наличие стружки, берется проба масла. Если сцепление подгорело, в масле будет присутствовать запах гари.

Результат диагностики – неисправен мехатроник, сцепление, либо все вместе. Для оценки предстоящего ремонта даже в плане определения стоимости не требуется ничего снимать и разбирать. Диагностика все определит.

Износ по корпусу можно посмотреть без снятия коробки. Нужно лишь демонтировать заднюю крышку. Открутив ее, мы увидим степень износа по посадочному месту подшипника.

В DSG6 имеется 2 фильтра. Внутренний фильтр меняется только при полном разборе трансмиссии. Внешний фильтр-картридж располагается на корпусе в специальном стакане с крышкой.

Эвакуатор.

При наличии легких пинков/рывков недалеко до сервиса добраться своим ходом можно.

Если трансмиссия перешла в аварийный режим, тут кроме эвакуатора особых вариантов и нет.

При пробуксовках неисправного сцепления сразу вызывайте эвакуатор.

Стоит ли покупать б/у АКПП DSG6?

Контрактная коробка DSG – это б/у коробка. Подержанная DSG6 02Eпо стоимости совсем не дешевая – вместе с работой по монтажу, прошивкой, адаптацией, маслом и фильтром стоимость может достигнуть 90 тыс. рублей. Особых выгод от покупки такого «кота в мешке» и нет, поскольку ремонт с годовой гарантией может обойтись даже дешевле. Например, если своевременно обратиться в сервис, можно обойтись лишь ремонтом мехатроника, или сцепления и весь агрегат менять смысла никакого нет.

Обслуживание DSG6.

Робот DSG не предназначен для «гонок» и высоких нагрузок. Только спокойная городская эксплуатация. Чем агрессивнее стиль вождения, тем ниже срок службы АКПП.

Ресурс данной коробки продлевает:

  • регулярная замена масла;
  • чистка радиаторов охлаждения ДВС и кондиционера каждые 2 года;
  • спокойный и размеренный темп езды на автомобиле.

Замену масла в DSG6 лучше производить:

  • первая замена на 60 тыс. км. пробега;
  • вторая замена на 120 тыс. км. пробега;
  • последующие замены каждые 40 тыс. км. пробега;

После пробега в 120 тыс. км. происходит более интенсивный износ трансмиссии, поэтому нужно сократить интервалы замены до 40 тыс. км. пробега. После замены масла все продукты износа, оседающие на корпусе, вымываются и меньше попадают в компоненты мехатроника.

При наличии неисправности трансмиссии простая замена масла не помогает. Это пустая трата денег.

Как только возникли какие-то подозрения на неисправность коробки, надо сразу же обращаться в сервис. Хотя бы просто проконсультироваться, перечислив симптомы.

Если один из агрегатов ДСГ6 работает неправильно, он начинает нагружать все остальные узлы: насос нагружает мехатроник, мехатроник нагружает сцепление и механику. Как правило, автовладельцы эксплуатируют неисправную трансмиссию до последнего. В результате, как это обычно бывает — вместо ремонта лишь мехатроника, потребуется уже капитальный ремонт трансмиссии.

Если остались вопросы – пишите комментарии под данной статьей, либо звоните напрямую нашему мастеру. Телефон указан в разделе «Контакты». Также через любой мессенджер можно отправить мастеру фотографии запчастей, кодов ошибок и т.п., либо также позвонить и проконсультироваться по любому вопросу.

10 комментариев

Здравствуйте! У меня vw Tiguan 2014г.в. 1.4tsi dsg6 каробка сгорела плата. Номер платы 02Е927770AL. Я нашол плату под номером 02Е927770АЕ можно эту плату перепрограммировать и прошить

Добрый день! Не подойдет — номера должны совпадать.

Добрый день, vw Tiguan 2014г.в. 1.4tsi dsg6 , меняю дифференциал, что нужно по вашему мнению сразу произвести, ведь уже вскрыл коробку. Спасибо

Добрый день Дмитрий! При разрушении дифференциала, как правило, образуются продукты износа, которые попадают в трансмиссию. Для точной оценки повреждений гидравлической и механической части АКПП требуется дефектовка.

Спасибо за ответ!!

Добрый день. Тигуан 2018 1.4 tsi dsg6 , иногда после переключении с заднего хода в режим драйв сначала происход некий талчок или потом и еще, как будто передача не включилась, а только потом автомобиль начинает движение. Что это может быть ?

Добрый день Андрей! Есть ли разница в симптомах на холодной и прогретой АКПП? В каком состоянии масло в коробке? Какой пробег?

Здравствуйте, машина VW Touran 2007 1.9 TDI DSG DQ 250 пробег 250000 км. Столкнулся с такой проблемой: коробка уходит в аварийный режим и едет только на второй передаче, задняя передача при этом не включается. Если заглушить машину и запустить ошибка ( 19143 — Недостоверные данные процесса переключения передач, P2711 — 01 — превышен верхний предел — Спорадическая, и 17115 P0731) пропадает. Ошибка появляется при температуре масла в коробке от 60 до 78 градусов. На прогретой коробке выше 80 градусов ошибка не появляется. На холодной коробке ошибка так же не проявляется.

Было заменено сцепление и почищены 4 магнита за мехатроником а также почищены 3 сигнальных шестерни ( одна возле маслонасоса и две за мехатроником)

Читайте также:  Minelab Explorer SE Pro видео МД Арена

Адаптацию после замены сцепления не делал, коробка переключается очень мягко и быстро.

Проблема к сожалению осталась.

После этого начал смотреть датчики частоты вращения G501 and G502.
При езде на полу прогретой ( 60-80 градусов) коробке ошибка возникает, когда датчик G501 начинает показывать 0 и коробка уходит в аварийный режим. Датчик G502 показывает и дальше правильные данные.

Вопросы:
1) Ремонтопригоден ли мехатроник с такой проблемой?
2) Достаточно ли моего описания для локализации проблемы?
3) Сколько будет стоить ремонт какой проблемы, если я отправлю вам мехатроник почтой.
4) Типична ли такая проблема и есть ли уже отлаженные методы её решения?
5) Сколько времени займет такой ремонт?
6) Нужно ли будет менять датчик G501 или проблема скорее всего в плате мехатроника?

Зарание спасибо за ответ.
Богдан Франк

Добрый день Богдан! По описанию похоже на неисправность блока управления (платы мехатроника) и гидравлической части мехатроника. Для точной оценки потребуется сделать первичную диагностику АКПП в профильном техцентре. Плата мехатроника меняется на контрактную и прошивается. Гидравлическая часть мехатроника ремонтируется. Датчик менять не нужно. Срок ремонта составит около 1-2 дней. Сейчас стоимость такого ремонта составит около 65 000 руб. Также можно не дожидаться ремонта, а сделать обмен мехатроника на восстановленный. По всем дополнительным вопросам звоните нашему мастеру — телефон и сайт указаны в разделе «Контакты».

Руководство по ремонту АКПП DSG 6 и DSG 7 (DQ200 DQ250 (02E))

Руководство (мануал) по ремонту АКПП DSG 6 и DSG 7 (DQ200 DQ250 (02E))

DSG является КП прямого переключения, оборудованной двойным сцеплением. Также подобные КПП называют преселективными.

В 21 веке возникла идея создания новой главы в создании автомобилей. Многие инженеры занялись разработкой уникальной автоматической трансмиссии, которая переключалась бы максимально плавно и была экономичной (как ступенчатые АКПП), а также была бы мощной и надежной (как вариаторы).

Как работает DSG?

Главная идея DSG — использование двойного сцепления. Разработчики пытаются максимально уменьшить фрикционы сцепления, и поместить их в гидравлический трансформатор. Также необходимо ликвидировать в бублике систему разгона (двойную, имеется в виду турбинные колеса); остаться должны лишь фрикционы блокировки, проскальзывающие в соответствующие разъемы. Все это тоже требуется разместить в бублике, что является непростой задачей.

Проблемы DSG 7 Видео

В этом варианте у «бублика» забирают дублирующий функционал масляных турбин. Этот процесс также называют трансформацией момента — с ним неплохо справляется обычная шестерня. Зато «бублик» теперь дополнительно выполняет функции регулярной активации/деактивации блокировки. Разработчики ДСГ действительно считают, что будущее за подобной системой двойного сцепления. Несмотря на всю гениальность, практически реализовать эту задумку невероятно сложно. Проблема здесь стали вибрации, которые постепенно разрушают всю конструкцию. Также получившиеся образцы имеют слишком небольшой ресурс использования.

DSG 6 (02E) DQ250

В 2003 году началось производство шестиступенчатой АКПП, имеющей сдвоенное сцепление (которое также называют «мокрым») — DQ 250 — 02E (или S-tronic). Данная коробка предназначалась для автомобилей, имеющих объем двигателя 1,6-3,2 литров. Компания Фольксваген оборудовала этой АКПП немало моделей (TOURAN, JETTA, SCIROCCO и другие). Также подобные попытки предпринимались в отношении более дорогих автомобилей — Scoda, Seat. Что касается крутящего момента, то новая АКПП поддерживала достаточно высокие значения — 350Нм. Все же, на максимальных нагрузках в самом сцеплении иногда начинались слишком сильные вибрации, а износ его деталей (особенно главного барабана) значительно ускорялся.

Структура роботизированной КПП создавалась конструкторами VAG вместе с американской фирмой, специализирующейся в этой сфере — «Борг Ворнер». Позднее данный проект поддержала еще одна немецкая компания, выпускающая сцепления-гидротрансформаторы — «Luk«.

Преселективные коробки, выпускаемые Getrag, имеют другое обозначение — DCT (что означает Dual-clutch transmission). Сейчас существуют следующие модели:

— PS 250 (6 DCT250) — для французких машин, имеющих 1,5-литровый движок;
— MPS 6 (6 DCT450) — для различных автомобилей (американские — Форд и Крайслер, английские – Лэндроверу, шведские — Вольво);
— SPS 6 (6 DCT470) , аналогичная модификация — для японских Мицубиси (модели с движком свыше 2 литров).

Существуют также семиступенчатые PDK (что расшифровывается как Porsche Doppelkupplung), которые подойдут 911-ым Macan или Порше. В автомастерских увидеть их крайне сложно, поскольку Порше, например, нечасто выкатывает 100 000 км гарантии (либо ремонт состоит в непосредственной замене данной сверхсложной трансмиссии).

Надежность DSG 6

Дебютная модель, созданная Фольксвагеном 02 Е (DQ 250) обладала не совсем удачным строением маховика. В результате двухпакетное сцепление регулярно ломалось.

Также в первом варианте нестабильно работали мехатроник и барабан.

Сегодня наиболее популярный ремонт DSG этой модели — это замена соленоидов, отвечающих за переключение передач. К слову, находящийся в них узел гидроплиты, невероятно быстро изнашивается.

Просто заменить соленоиды несложно. Правда, обычно требуется также смена колец, иногда фрикционов, различных расходников. Подобные операции способны качественно выполнить лишь автомастера, прошедшие соответствующие курсы у производителя.

Читайте также:  Авточип - Чип-тюнинг и модернизация автомоблией

Впоследствии компьютерные настройки были оптимизированы. Водители забрали значительную долю изначальных возможностей трансмиссии. Поэтому ресурс DQ 250 в результате приблизился к возможностям конкурирующих устройств — обычным ступенчатым АКПП и вариаторам.

DSG 7 (DQ 200)

Второе поколение — семиступенчатую АКПП разработчики присвоили обозначение DSG ОВ (для автомобилей Ауди), DSG ОА (для автомобилей VW). При этом была использована классификация от VAG. Максимальный показатель крутящего момента здесь не очень высокий — всего 250Нм. Данными устройствами были оборудованы такие авто как Гольф, Ибица, Поло и другие.

Далее трансмиссия была модифицирована. Обновленный вариант назвали DQ 200. В этот раз инженеры могли похвастаться сотрудничеством с Luk, а также обновленным маховиком. Выпуск двухмассовых сцеплений DSG — 7 DQ 200 начался в 2008-ом.

Как снять и поставить мехатроник DSG 7 DQ200

Новая версия обладала уже двухмассовым сцеплением (сухим), соединенным с усовершенствованным маховиком. Причем указанные детали были отодвинуты от масляной ванночки в наружную сторону. Таким образом удалось решить неполадки предыдущей модели, провоцировавшие быструю поломку маховика, а также загрязнение соленоидов и маслянистой жидкости.

В целом, все новые модели ДСГ все лучше защищали от чрезмерных нагрузок. С другой стороны, преимущества таких систем перед привычными ступенчатыми АКПП, также терялось. Что касается экономической составляющей, то ремонт и обслуживание обычных трансмиссий остается на порядок выгодней.

Постепенно, данный рыночный сегмент разделился: создавая перселективные DCT, имеющие невысокий показатель крутящего момента, используют сухое сцепление; для обслуживания более продвинутых движков, лучше подходит, соответственно, сцепление мокрое.

Распространенные неполадки трансмиссий DSG

С данными коробками у автолюбителей, как правило, не возникает проблем первые 3-5 лет. К слову, гарантия VW на данную продукцию длиться до 2 лет на DSG 6, и до 5 лет (в некоторых случаях) на DSG 7. Все же, процент обращений в автомастерские с проблемами DSG систем в пятилетний период, довольно высок. Водители жалуются на рывки, вибрации, непонятную дрожь и другие неприятные ситуации, связанные с двухмассовым сцеплением. Иногда проблемы возникают с датчиком, показывающим скорость, иногда со стружкой в АКПП, мешающей работе мехатроника. За обычный ремонт подобных систем практически никто не берется, сразу предлагают полную замену трансмиссии.

Сцепление DSG 6 DQ250 02E 0D9

22999 рублей с заменой, адаптацией и гарантией.
Ремкомлект предназначен для роботизированной коробки DSG-6.
Вместе с корзиной сцепления, Вы получаете набор деталей и крепежных элементов, для полной замены узла.

Подбор запчастей под Ваше авто

Данный комплект может быть установлен на следующие автомобили:

  • Фольксваген: Touran, Scirocco, Tiguan, Passat; Sharan, Golf;
  • Ауди: A3, Q2, Q3, TT;
  • Шкода: Кодиак, Октавия, Йети, Суперб
  • Сеат: Altea, Toledo, Alhambra, Leon, Ateca.

Если Вашей машины нет в списке – доверьте поиск нашим специалистам.
Мы обеспечим быстрый и безошибочный подбор нужных деталей КПП.
В наличии имеются: мехатроники, маховики, подшипники, втулки переключения и другие комплектующие.

Чем примечательна DSG-6 ?

Став первой в линейке коробок-роботов, DQ-250 сразу полюбилась автовладельцам.
И по сегодняшний день, трансмиссия серийно ставится на многие авто из модельного ряда VAG-Group.

Одной из фишек ДСГ-6 стало использование «мокрой» многодисковой муфты сцепления.
Узел получил высокую мощность — до 350 Нм крутящий момент, и солидный рабочий ресурс.

Фактически, в корпусе многодисковой муфты находится два отдельных сцепления.
Каждое из них работает со своим первичным валом и рядом передач (четным или нечетным).
Такая конструкция дает плавность и высокую скорость переключения ступеней, неразрывность крутящего момента, экономию топлива.

Причины поломок, ремонтные меры

Спровоцировать поломку сцепления могут разные факторы: деформация вилок, неполадки с мехатронным блоком, неправильная регулировка (адаптивные значения).
Но чаще всего, неисправность связана с естественным износом.

Такая проблема может возникнуть при разном пробеге, но в любом случае неотвратима.
Чтобы нормализировать работу КПП, достаточно установить новый комплект и выполнить адаптацию ДСГ.

Кто сможет помочь?

Обратите внимание, что правильность установки играет не меньшую роль, чем качество самого агрегата.
Избавиться от забот, связанных с монтажом, Вы можете обратившись в наш сервисный центр.
Своих клиентов мы радуем ценой, ответственностью и сжатыми сроками.
Механики смогут приступить к монтажу прямо в день покупки, завершив его всего через 4-6 часов.

На новое сцепление для DSG 6 02E / 0D9 (DQ250), а также все проведенные работы, Вам будет выдан талон гарантии.
Он защитит Вас и Ваш автомобиль от непредвиденных расходов – ведь действует до 2 лет или 60 000 км. пробега.

Записаться на визит или задать любые вопросы, можно связавшись с мастером-приемщиком.
Контактный номер указан на сайте.
У нас приятный сервис и выгодные условия – звоните!

Вместе с этим ищут:

Хотите получить консультацию?

Для Вас готово выгодное предложение по ремонту DSG

Ссылка на основную публикацию
Чем лучше обезжиривать поверхность в домашних условиях перед склеиванием и окраской
Чем обезжирить кожу перед склеиванием Очень важно знать технологию склеивания, как правильно клеить обувь. Для крепления верхней части изделия с...
Часто задаваемые вопросы — Автошкола; АвтоАкадемия 77
Что лучше автомат или механика Что выбрать коробку автомат или механическую, покупка автомобиля с м Д ля того чтобы ваш...
Часто задаваемые вопросы о давлении и важности абсолютного давления
Как выбрать манометр В этой статье представлена информация о манометрах, чем руководствоваться при выборе, особенности их эксплуатации и прочее. Наряду...
Чем лучше обработать днище автомобиля от коррозии своими силами
Ржавчина на днище авто очистка автомобиля от коррозии Многим автолюбителям не понаслышке знакома проблема ржавчины на авто. Особенно настораживает водителей...
Adblock detector